Младший брат Maserati Bora, которого Джуджаро переделал под шестицилиндровый мотор от Citroën SM. Лёгкий V6 сделал машину живее в поворотах, а открытые «аркбутаны» сзади — одной из самых узнаваемых в 1970-х.
Как всё началось
С конца 1960-х Maserati принадлежала Citroën. Главный инженер Maserati Джулио Альфьери сделал для Citroën SM компактный V6 объёмом 2,7 литра, и этот мотор стал основой нового Maserati.
У марки уже был среднемоторный Bora с V8. Чтобы получить более доступную модель, его кузов вернули на доработку в Italdesign к Джорджетто Джуджаро.
Время и события
Merak делили с Bora переднюю часть кузова до дверей. V6 короче, чем V8, и Джуджаро использовал освободившееся место: сзади появились два маленьких сиденья.
Вместо стеклянной крыши-фастбэка, как у Bora, у Merak вертикальное заднее стекло и открытые боковые «аркбутаны», которые продолжают линию крыши. На ранних машинах тормоза и подъёмные фары работали от гидравлики Citroën.
Рождение модели
Merak показали на Парижском автосалоне 1972 года. Мотор увеличили до 3,0 литра, мощность составила 190 л. с., а Maserati заявляла максимальную скорость больше 240 км/ч.
В 1975 году появилась более мощная версия SS, а позже — 2000 GT для Италии. Выпуск продолжался до 1983 года, и Merak пережил своего старшего брата Bora на несколько лет.
За что любят и что стоит знать
За что любят
- Дизайн Джуджаро: клин, «аркбутаны» и низкий силуэт
- Средний мотор и лёгкий V6: машина живая и сбалансированная
- Редкость: Merak выпускали небольшими сериями
- 2+2: можно взять с собой ребёнка или сумки
Что стоит знать
- V6 от SM требует мастера, который знает именно эти моторы
- Гидравлика Citroën на ранних машинах сложна в обслуживании
- Задние места очень тесные
- Детали и работа дорогие, как у любой итальянской экзотики
Интересные факты
Merak назван в честь звезды в созвездии Большой Медведицы.
Мотор Merak родом из Citroën SM: компактный V6 инженер Maserati Джулио Альфьери спроектировал для французского купе, когда Maserati принадлежала Citroën.
На ранних Merak от гидравлической системы Citroën работали тормоза, сцепление и подъёмные фары.
Для Италии делали Merak 2000 GT с мотором меньше двух литров: машины с двигателями больше 2000 см³ облагались там гораздо более высоким налогом.