Родстер, у которого прозвище появилось из-за формы крыши. А ещё — первый спортивный автомобиль с жёстким салоном и зонами деформации спереди и сзади.
Как всё началось
В начале 1960-х у Mercedes-Benz было два открытых SL: доступный 190 SL и очень дорогой 300 SL. Марке понадобилась одна модель на их место: быстрее первого и доступнее второго.
Дизайном руководил Фридрих Гейгер, а съёмную жёсткую крышу нарисовал француз Поль Брак. Основу взяли от седана W111, вместе с его главной идеей: жёсткий салон и зоны деформации спереди и сзади.
Время и события
Безопасность тогда только начинала становиться частью дизайна. W113 стал первым спортивным автомобилем, построенным по этому принципу.
Съёмная крыша у него слегка вогнута внутрь, края выше середины. Она напоминала изгибы азиатских храмов, и машину прозвали «Пагодой».
Рождение модели
Первую версию, 230 SL, показали в марте 1963 года на автосалоне в Женеве. В конце 1966 года её сменил 250 SL с мотором 2,5 литра, дисковыми тормозами на всех колёсах и баком побольше, а уже в начале 1968-го пришёл 280 SL.
Всего до марта 1971 года собрали 48 912 «Пагод». Из них 250 SL — только 5 196, больше трети ушло в США.
За что любят и что стоит знать
За что любят
- Один из самых узнаваемых родстеров 1960-х
- 250 SL — самая редкая «Пагода», выпущено 5 196 штук
- Механическая коробка: в США «Пагоды» чаще заказывали с автоматом
- Простая и понятная техника, хорошая доступность деталей
Что стоит знать
- Кузов 1960-х: нужно следить за порогами, арками и днищем
- Механический впрыск требует мастера, который его знает
- Мягкий верх нужно беречь и хранить машину под крышей
- Цены на «Пагоды» высокие, хорошие машины быстро уходят
Интересные факты
Прозвище «Пагода» машина получила из-за съёмной жёсткой крыши: её края выше середины, как у крыш азиатских храмов.
W113 стал первым спортивным автомобилем с жёстким салоном и зонами деформации спереди и сзади.
В 1963 году Ойген Бёрингер и Клаус Кайзер выиграли на 230 SL ралли-марафон Спа — София — Льеж длиной больше 5000 км.
Главный инженер Рудольф Уленгаут ради эксперимента поставил в 250 SL V8 объёмом 6,3 литра от лимузина 600. Машина получилась слишком тяжёлой спереди, и идею не стали развивать.